2009年1月25日 星期日

哈瑪星:海濱的鐵道

<<第115站>> 高雄市鼓山區

在鼓山地區常看到[哈瑪星]這個名詞, 外地人很好奇它到底是什麼意思, 其實, 這是由日文<濱線hamasen>音轉而來, 一條鐵路會變成地名, 當然有故事性和影響力, 挖掘這樣的故事是旅途中好玩的地方.

從[西子灣站]出來,我先走往[蓬萊碼頭], 往來澎湖的<台華輪>正在補給, 海關人員進進出出, 總是有些例行公事要處理; 大白天絕非<水岸碼頭>的精華時段, 整排商店還在沉睡中.

捷運站1號出口旁, 老火車站已成古蹟, 圍起來僅供憑弔; 後面一大片鐵軌佔地頗廣, 長滿雜草但仍未被湮沒, 灰濛濛的天空更添淒迷感覺, 這就是hamasen 的現況.

由[鼓山一路]往北, 等於順著鐵路支線, 夾在壽山之間行走, 兩旁房舍半舊不新, 我幾乎都走在馬路上, 幸好車輛不多, 倒也走得輕鬆自在; 這段路可算是鹽埕鬧區的末端, 鹽埕不興, 這裡也好不到那裡去.

到興隆路左轉上坡, 開始進入壽山動物園和壽山公園的範圍, 坡道不陡, 風景也不怎麼好, 前段只能看到山腳下的房屋, 既然如此, 那就走快一點趕時間拼進度, 竟也能流出一身汗, 效果OK.

山上叉路很多, 到處都走得通, 朋友本來建議我去走柴山大路, 繞一圈很大很大的山路, 約20公里, 抱歉, 我才不想去和台灣獼猴搶食物, 也不想被操得太過頭, 還是按照自己的規劃走得快樂就好.

過[法興禪寺]後, 路面變窄, 路旁林木看起來都差不多, 指標也少, 我一直搞不清楚自己所在的確定位置, 一直到看見中山大學幾個大字, 才恍然大悟.

我是第一次進入中山大學, 以前對它沒什麼印象, 這次因為路線畫得出來, 又要到校園內郵局蓋風景戳, 就把它加入計畫內, 紅樓夢書裡有劉姥姥逛大觀園, 我是: OZSUN逛大學校園, 從千光路進, 海濱公園出, 精華地段都有給他走過.

西子灣海濱公園停車場旁邊, 幾位年青人衝著遊客, 掛上<退出共產黨>的布條, 本地人無所謂, 中國遊客可能會手足無措, 不知要怎麼反應.

[打狗英國領事館]的紅磚古蹟座落在山丘上, 要爬上一段很陡的台階才能到達, 它與對面的旗後燈塔, 地扼高雄港出入口南北方向的制高點, 擁有絕佳視野, 難怪遊人如織, 有些擁擠.

下山後,繞過哨船頭街, 岸邊已經建好人行步道, 遊艇取代了漁船, 環境也變得整齊乾淨, 足以留給遊客很好的印象; 我拍了幾張船隻倒影反映在水波裡的奇妙圖案, 滿心歡喜. 到此為止, 高雄市11個行政區的健走順利完成, 為自己拍拍手.

<<經過路線>>捷運西子灣站~鼓山一ˋ二路~興隆路(壽山)~中山大學~海濱路~打狗領事館~哨船街~濱海路~臨海二路~捷運西子灣站~終點

今天共走11.5公里, 17,800步, (walking day: 2009-1-20)

<<後記>> 除夕夜, 趕在午夜鞭炮聲響起之前, 把功課作完, PO上, 也算是除舊歲!.

2009年1月24日 星期六

河面和圓環,都金光閃閃

<<第114站>> 高雄市前金區

有個朋友開玩笑式的問我說, 那些文章都是你自己寫的嗎? 答案很明確: 我只是對自己負責. 這句話範圍很廣, 包括今天下午走前金區, 我離開美麗島站,一直走到中正路與自立路口, 踏入前金區土地, 我才按下計步器, 歸零開始計步.

[中正四路] 以喜餅街見稱, 街道看起來乾淨清爽, 路旁各家本土與進口品牌的喜餅店該來的都來了, 店面不一定大, 但看得出來互相較勁的架勢. 往西走, 我被大太陽曬得睜不開眼, 少見的平整路面, 路樹也很少見, 可惜了.

走市中一路會經過地方法院, 裡頭竟然設有律師專用停車場, 在其他法院並不多見,值得記上一筆.


民生二路上安全島做得很大, 也綠化得很好, 特別在[前金國小]外面, 圍牆不見了, 人行道視野更為開闊, 校園的美化綠化成果直接與過路人共享;

稍後走過另一所[建國國小], 連前庭都規劃與街道融合, 上學步道穿插在內, 縱深更大, 簡直分不出校內或校外; 觀念改變後, 學校也可以在軟體硬體各方面與社區合作, 分享資源.

我戲稱[中華路]與[五福路]口是個行人專用圓環, 因為汽機車可以直行, 行人卻要繞著圓環走; 不過, 要逛頂級精品店的人可能很高興, <大立精品>就在圓環邊緣, L V的大招牌加上賓士新車展示, 都在標榜金字塔頂端的華麗, 處在拜金年代, 有了這些店來加持, 高雄市似乎也升級了.

轉到愛河邊, 風勢漸大, 河水反射耀眼陽光, 形成金色水波粼粼, 水道上十來艘小艇張開帆布來回操練, 反而沒看到遊船穿梭; 河東路這邊腹地較淺, 棧板步道加上咖啡雅座已佔去多數空間, 一個人獨行, 沒有其他遊客來湊熱鬧, 也很難得.

從東岸看西岸, 我認真的辨識鹽埕區曾去過的主要建築, 樹林間活動的人似乎多了些, 但距離太遠實在看不清楚. 過七賢橋時, 岸邊的大合歡樹張開有如大傘的枝葉, 壯觀極了, 有時候, 找機會從高處往下看, 往往會有異想不到的收獲.

前金區區塊不大, 我必須在街道間做<之>字型前進, 經由成功路和五福路, 總算到達[城市光廊].

幾年前朋友曾帶路來體會這處高雄人引以為傲的戶外咖啡雅座, 設計過的燈光當然迷人, 甚至還要排隊等待, 華燈尚未初上, 車流吵雜, 過客只得匆匆離去, 畢竟, 還有最後一段路, 要北上走過中華路和南下的自立路, 才算完成今天的目標.結果竟然也走了1萬6千步, 和早上一樣多.

<<經過路線>>捷運美麗島站~中正四路~市中一路~民生二路~中華三ˋ四路~五福三路~河東路~河南二路~成功一路~五福三路~中華路~八德路~自立路~捷運美麗島站~終點

今天共走10.2公里, 16,000步, (walking day: 2009-1-19下午)

2009年1月23日 星期五

一條路,走兩側

<<第113站>> 高雄市苓雅區

走出[三多商圈站], 我再次來到三多三路, 上個禮拜走南側, 屬前鎮區, 這禮拜走北側, 算是苓雅區, 同路段同方向, 走得很徹底, 大都市的小行政區, 難免要擠一擠.

我忽然想到, 高雄的SOGO和新光三越到底長什麼樣子? 前次雖然從門前走過去, 卻只看到一排春節促銷的花車, 整棟大樓好像沒啥印象; 今天走在對面, 這下可以看個仔細清楚了, 結果如何? 哈!哈! 不過如此而已.

從[三多三路]走到一路, 地圖上整條直線卻被我走得歪歪斜斜的, 不管在鄉下或鬧區, 都會碰上的老狀況, 行人會遭遇到各式各樣的障礙物, 大家似乎也早已習慣了, 我比一般人走得更多, 當然適應得更好.

台鐵高港支線仍然存在, 沿線樹木長得很好, 使得樹下變成漂亮的林蔭步道; 由鐵路往東, 我正好碰上<三信高商>學期結束, 大批學生蜂擁而出, 把學校前的馬路擠得滿滿的, 我快閃而過, 不要和這些年輕的大孩子擠在一塊兒.

到[輔仁路]左轉, 這附近有體育館, 技擊館, 游泳池等運動設施, 風雨操場裡面擠滿了好多中小學生, 他們在進行排球比賽, 人多就嘴雜, 整個場地鬧哄哄的, 十分熱鬧.

[武廟路]顧名思義, 應該和廟宇有關, 這又引發我的好奇心, 就繞過去看看, 果然看到巍峨壯觀的[高雄關帝廟], 自明代創建迄今, 經過多次整建, 而有今日之規模; 路旁更因關帝廟吸聚人潮而形成小商圈, 自成一格.

廟前牌樓兩側懸掛超大型宮燈, 在其他寺廟沒看過如此擺設, 顯得非常搶眼, 經查證後, 原來本廟已經成為高雄市元宵花燈展示的重要地點, 有獨特利基.

我經過捷運[五塊厝站]後, 轉入號稱國際大道的[五福一路], 沿途有多座中小型公園, 多樣化的樹木種類建構出更有看頭的街道景觀, 使人忍不住要跳過馬路到裡面逛逛.

相對於小而美的街道公園, [文化中心]則似大塊文章, 牌樓, 廣場, 建築本體都很大很大, 綠地也不算小; 我走到廣州一街旁側門, 看到幾個有造型的擺設, 雙面都有一首附插畫的新詩, 內容蠻不錯的, 可以令人會心一笑.

[青年一路]街道有些眼熟, 原來走新興區時就曾走過路的一邊, 這次再來, 有如三多三路的翻版.


我的目標在[苓洲國小], 這是一所我曾來過的百年老校, 它利用學校圍牆把歷史寫上去, 範圍做得很大, 但經過風吹日曬雨淋, 有些地方難免顯得老舊或破損, 但又有誰會去care ?


<<經過路線>>捷運三多商圈站~三多三路ˋ二路ˋ一路~輔仁路~武廟路~中正一路~五福一路~文化中心~廣州一街~青年一路~成功路~三多四路~捷運三多商圈站~終點


今天共走10.2公里, 16,000步, (walking day: 2009-1-19)

2009年1月21日 星期三

第102~115站



走過高雄市11個行政區,


台灣7大都市已全部完成,


累計115個鄉鎮市區,


共176萬步,


要過年了,





敬祝大家





快快樂樂過新年

年前年後萬事都如意


第115站,2009-1-20,高雄市鼓山區,17,800步
第114站,2009-1-19,高雄市前金區,16,000步
第113站,2009-1-19,高雄市苓雅區,16,000步
第112站,2009-1-14,高雄市前鎮區,12,900步
第111站,2009-1-13,高雄市小港區,13,500步
第110站,2009-1-12,高雄市楠梓區,14,000步
第109站,2009-1-7,高雄市鹽埕區,16,300步
第108站,2009-1-6,高雄市三民區,17,500步
第107站,2009-1-5,高雄市新興區,13,200步
第106站,2008-12-30,高雄市旗津區,20,000步
第105站,2008-12-29,高雄市左營區,15,200步
第104站,2008-12-24,嘉義市,25,100步
第103站,2008-12-23,台中市南區,14,600步
第102站,2008-12-22,台中市西屯區,14,600步

2009年1月18日 星期日

變換路線,避開大車

<<第112站>> 高雄市前鎮區

一大早我就開車按照預定路線走一趟, 馬上發現到新生路一帶路況很糟糕, 大群重車川流不息, 灰塵夾著柴油味瀰漫空氣中, 我出來走路沒有必要弄得像要去赴湯蹈火似的, 當下決定要改變路線, 以捷運[三多商圈站]為出發點.

這裡是高雄的熱鬧商圈, 由SOGO , 新光三越, 大遠百3家大型百貨公司帶動的效應下, 許多專門店聚集在三多三路上, 年節期間更是年度的銷售旺季, 各個店家都卯足全力拼櫥窗, 拼業績, 使得一路上都很有看頭, 可惜志不在此, 只能匆匆走過.

過復興路後, 商店就變了業種, 沒有炫麗的高檔商品, 反而是回收的二手貨當道, 也擋道; 這年頭大家能省則省, 生意不好的攤商把生財設備賣掉, 要換的人可以用便宜價格買進, 資源得到循環利用, 也能養活不少人.

愈往東走, 生意格局愈簡單; 拐個彎到了[光華二路]的觀光夜市, 雖稱為夜市, 不必等到天黑, 這裡的小吃店才日正當空就已經忙翻了, 吃午餐的人潮陸續湧入, 摩托車加攤車佔滿人行道, 吃飯的客人坐進騎樓, 行人只能走上快車道.

我由[二聖一路]右轉[凱旋三路], 變成與鐵路平行; 這裡是一條<租車街>, 一二十家出租車行連成一氣, 每家的汽車都擺進騎樓, 位置參差不齊, 好心的會在內側留點空間, 粗心的就頂到鐵門, 反正沒人反應就我最大.

更可怕的, 這條路汽機車超多, 開得又快又吵, 令人很受不了. 我不想再走凱旋四路, 乾脆轉到[瑞隆街]去繞圈子, 把目標設定在[凱旋站], 手拿地圖在一大片公寓房子間摸索前進, 不多久就看到瑞南路的貨櫃場和路標, 心裡就篤定下來.

可惜高興得太早, 我應該要走中山三路回頭, 明明看到一座陸橋, 卻不能確定就是中山路, 又找不到路牌來證實, 猶豫中就直接上路; 更可笑的, 當走過[布魯樂谷]主題樂園時, 我還不知道走錯了路, 竟然還進去拍照作記錄.

事實上, 中山路我來回跑了好幾趟, 總會有些印象, 路旁景觀卻越看越不像, 心裡開始發毛, 只好攔下機車騎士問個清楚, 果然是走錯路, 來回虛耗20分鐘.

回到正路上, 中山路其實很好走, 但今天可能感冒了, 才走1萬2千多步就感覺有些吃力, 走得很勉強, 因此, 到了[獅甲站]我就第二度變更行程, 決定要提早收工.

<<經過路線>>捷運三多商圈站~三多三路~光華二路~二聖一路~凱旋三路~瑞隆路~崗山西街~瑞春街~瑞南街~中山三路~捷運獅甲站~終點

今天共走8.2公里, 12,900步, (walking day: 2009-1-14)
<<後記>>前鎮區內的鐵路支線, 直通工業區和港口, 卻也讓地方發展受到限制, 所以要拍些照片, 證明我有注意到這種現象.

重車雲集,轟隆隆

<<第11 1站>> 高雄市小港區

被列為蔣經國時代最重要政績的<十大建設>, 有好幾項基礎工程都座落在本區內, 其中尤其以[中鋼公司]經營成效有目共睹, 但也因此造成區內大型重車密集通過, 聲勢與空污都把人逼得喘不過氣來, 我深受震撼.

[小港站]周邊看不出來受益於捷運開通而有什麼樣的重要改變, 我的意思是, 車站以外的市容依舊, 公寓住宅也沒改建出新的大樓, 一樓複雜的半工半商業種仍然佔用通道, 如此而已.

有的地方變化不明顯, 但[小港國際機場]變化可大了, 高鐵的快速與方便迫使北高航線大量減班, 我刻意走進航站大廈內部, 或許是時間不對, 竟然看不到乘客的蹤影, 只有零星的服務人員撐住場面.

機場對面是[高雄公園], 開放式規劃沒有圍籬, 由人行道可以隨處進入, 樹林間有間尖頂類似小木屋的建築, 使得公園增添些許氣氛.

而在入口處擺放2座半身塑像, 一是孔明放天燈, 另一尊是達文西抱持他發明的飛行器雛型, 把傳說中想像的事物具體展現, 還東西並陳, 可見設計者的用心良苦, 欽佩!

進入[大業北路]就可感受到工業區的味道, 道路兩旁景象涇渭分明, 右手邊都是大工廠, 大圍牆, 大樹, 灰暗色調中仍景然有序; 左手邊則是小廠, 小房屋, 卻沒有小樹, 這邊不太好走, 好像當兵時演習進攻路線, 要左閃右避, 迂迴前進, 我早已習慣這種路況.

[中鋼路]上二三排樟樹就足以把剛才的不舒服拋諸腦後, 也可以把大車的威脅感完全排除, 可見大企業應有能力把隔離綠帶做出來, 己益益人, 還給社會更多環保資源.

跳過交通最繁忙的台17線, 脫離了工業區, 我回到一般住家為主的社區, [學府路]上有幾所學校穿插其間, 使得走路變得比較輕鬆自在. 還有路名稱為山明路, 水秀路, 簡單又充滿期待值, 編者或許無意, 觀看的人卻天馬行空似的亂加想像, 有趣吧.

類似的情形還有, [高雄餐旅學院]對面的國中竟然直接取名為[餐旅國中], 突破傳統的命名手法, 像是餐廳大廚的創意菜, 恍如有餐旅學院的精髓影子.

[飛機路] 緊鄰著機場跑道, 卻不是給飛機走的, 但和飛機跑道有一點很像, 就是純馬路, 除了[青山國小]附近, 都沒看到樹木.

我非常認同青山國小處理校園圍牆的方式, 他們把圍牆拆掉, 只保留立柱, 然後用鐵籠包覆石塊做成矮籬, 種上攀藤植物, 道路的側邊則種下灌木樹籬來隔離車輛, 整體就是: 豁然開朗的大氣, 花費少而效果好.

帶著喜悅走完飛機路, 心情大好, 可以輕鬆吃頓午餐了.

<<經過路線>>捷運小港站~沿海路(台17 )~中山四路~大業北路~中鋼路~立群路~學府路~山明路~松和路~松華路~飛機路~捷運小港站~終點

今天共走8.5公里, 13,500步, (walking day: 2009-1-13)

2009年1月17日 星期六

捷運~連線~都會公園

<<第110站>> 高雄市楠梓區

2008年6月曾專程到高雄楠梓的[都會公園]參加健走活動, 知道這邊有個大公園離捷運站很近, 但車來車回, 沒看到多少東西, 這回就以這2大主題, 走個大圈圈, 看看會有什麼新鮮事.

[都會公園站]是高雄市內最北端的捷運站, 算是郊區, 附近空地很多, 雖有捷運可以利用, 但和台北市大不相同, 這裡有平面停車場, 空蕩蕩的沒多少車, 代表停車需求不高, 印證高雄朋友的說法, 高捷不好經營.

我順著捷運下方道路前進, 基本上都走得通.

[後勁站]旁邊就是後勁國中, 校園圍牆若有似無, 做得很人性化; 高直的喬木配上低層的灌木盆栽, 加上朝向馬路的休憩長椅, 雖有透空鐵網但整體感覺相當好, 寬大的人行道上只有少數腳踏車, 絕無妨礙.

[後勁國小]就在隔壁, 也放了幾張鋁製長椅在圍牆邊, 上面還印著由台灣中油敬贈的字樣, 但沒得比較就沒事, 若拿來和國中的規劃比起來, 這邊也混太凶了. 中油是在地大戶, 也曾製造一些污染事件, 對地方做些回饋本是好事, 但草率ˋ馬虎的花錢, 反而壞事.

經過[楠梓加工區]外面, 發現這裡多的是早期的電子業, 像是: 楠梓電, 華泰電子…等, 在台灣<代工型態>的產業還沒建立之前, 這些可都是喊得出名號的大廠, 但物換星移, 沒轉型跟上時代潮流, 江山就會被後出的才人取代掉.

加工區基本上被圍籬包覆著, 只是用花式鐵欄杆而不用磚牆, 盡量美化環境. 我第一次見識整排的紅色柵欄通道, 專供作業員進出園區之用, 覺得很新鮮.

捷運轉彎, 我也跟著轉彎, 到達[油廠國小站]之前, 右邊圍牆內花木扶疏, 亭台樓閣美輪美奐, 卻搞不清楚是那個單位. 問過之後, 才知道是榮民之家.

後昌路和藍昌路都是一般市區道路, 快步通過後就到了[後勁溪], 溪邊已有自行車步道, 但部份溪段仍在整理, 沒辦法直接走到都會公園, 只得轉回街上, 再繞過去.


由營建署管轄的都會公園, 廣達70公頃, 各種設施應有盡有, 還放置一個大型地標「時間之鳥」--金雞日晷, 如果沒有閱讀相關資訊, 我還以為幹嘛要弄隻駱馬在這裡.


公園會不定期舉辦活動, 發揮其社教功能. 我最樂意看到有許多民眾在裡面健走, 就如同今天, 下午3點已經到處都看得到人, 都很認真的在走路, 很棒的感覺.


<<經過路線>>捷運都會公園站~高楠公路~加昌路~外楠路~後昌路~後昌新路~藍昌路~惠民路~德祥路~德明路~都會公園~捷運都會公園站~終點


今天共走9.2公里, 14,000步, (walking day: 2009-1-12)

<後記>>沿著捷運高架下方,走過4個車站,難得的經驗!

2009年1月11日 星期日

以愛河為大舞台


<<第109站>> 高雄市鹽埕區

坐捷運, 從美麗島站往南到[鹽埕埔]只有2站, 很方便就進入鹽埕鬧區; 受到商圈轉移的影響, 這個原地踏步的區域, 已失去往日繁華, 許多人都期待著, 整治後的愛河可以帶來新的契機.

我約了老同學明炎兄, 他是在地人, 對區域內新舊事務瞭若指掌, 自己也經常以每分鐘130步的速度在愛河兩岸快走, 跟他一起走, 應該可以學到很多.

我們由[新樂街]往東, 這條<打金仔街>仍保有二十多家銀樓, 密度超高, 整排房屋略顯老舊, 最老的三角窗老屋撐起街道的門面, 對面的大店則是最有氣派, 還沒看到金飾, 耀眼的陽光已逼著我們要瞇眼前進.

轉過[鹽埕國中], 愛河邊[電影圖書館]尚未開門, 我們獲准進入蓋章, 並對展示的大攝影機拍照留念. 這座半透明建築物, 館內經常舉辦與電影相關的藝文活動或展覽, 上次就曾看過某部電影的分鏡原稿; 看電影只是在看熱鬧, 來這裡卻可以學點門道.

[河西路]上很多人晨起運動, 享受冬天陽光曬在身上溫暖的感覺, 樹蔭和休憩設施聚集著更多人; 我忙著邊走邊取景, 明炎兄也很忙, 不厭其煩的介紹每樣事務, 深怕遺漏掉任何東西, 所以, 還沒走到中正路橋, 2個人都已經滿身大汗了.

沿途還有許多公共建築, 諸如高雄歷史博物館, 高雄音樂館, 工商展覽中心, 親子水舞廣場……等, 白天看不出有什麼特別的地方, 聽說到了傍晚打上燈光, 就會與愛河連成光彩奪目的效果, 加上遊艇夜遊, 集客力超強的.

由建國路左轉回市區, 我們開始九彎十八拐的掃街行動, 幾乎走過百分之七十的街道.

第一市場旁[大舞台大戲院], 高大的樓房被攤販團團圍住, 招牌上沒有傳統的電影大型海報看板, 而是以斗大的杜比音響字樣昭告天下: 我跟得上時代潮流.

經過的幾間大廟, 我都會合掌鞠躬致上敬意, [文武聖殿]門前擺放石鼓而非石獅子, 和我看過的萬華龍山寺和祖師廟等古蹟級的廟宇一樣; 而我另外拍到[沙多宮]和[三山國王廟]的石獅子, 形態各異其趣.

[鹽埕街]北端的[賊仔市場], 可能是刻意把走道弄得有些陰暗, 以求名實相符, 但看裡面販賣的東西, 就知道那來這多賊仔貨上得了抬面, 噱頭啦!

公園路底的[真愛碼頭]整修中, 我於是轉往[駁二藝術特區], 倉庫也在整修中, 沒開放. 那就往回走吧. 很巧的, 我的鞋底就在這個時候裂開一個大縫, 掉下部份鞋底, 全台健走以來, 第一雙球運動鞋就此報銷了.

<<經過路線>>捷運鹽埕埔站~新樂路~河西路~建國四路~(必信街)~新興街~壽星街~瀨南街~大勇路~(府北街)~鹽埕街~五福四路~公園路~公園二路~莒光路~捷運鹽埕埔站~終點

今天共走10.6公里, 16,300步, (walking day: 2009-1-7)

庶民生活的愛河段

<<第108站>> 高雄市三民區

捷運只<站>了一站就到高雄火車站. <搬移過的>舊車站主體靜坐在一旁, 等待整體改建完成後重新出發, 現場還種樹造景, 顯得很愼重其事.

我由建國路往西走, [高雄中學]人行道上幾棵大榕樹足以見證這所十大名校(指大學錄取率)的歷史, 校內紅磚大樓古意盎然, 與椰子樹影構成炫目的畫面;運動場邊小小的演講台, 和簡單到不行的旗桿座, 我直覺感受到: 這裡真是小而巨大的風範.

[三鳳市場]猶如台北的迪化街, 是南北貨集散地, 春節期間經常擠滿採買人潮; 整條巷子裝上採光罩遮風擋雨, 光線很好, 店家才剛要開門, 我是唯一的外來背包客, 掛著相機快步通過, 沒人鳥我.

2007年我曾拜訪過[三民國小], 當時紅樓已<重建>完工, 原本要就地整建的計畫無法實現, 變成拆除後依照舊格式重新再造, 所以這是一棟<仿古>的新大樓, 格局漂亮如昔, 在各校中仍然很特出.

學校安管員特別介紹給我認識一棵[橡皮樹], 外觀看起來絕不起眼, 卻是製作鋼琴的材料, 我在想, 這棵樹應該沒有機會成為鋼琴的一部份吧.

[同盟三路]沿著[高雄愛河]東岸, 有長條狀花圃間隔著, 除了花木, 這裡沒有大手筆的雕塑或其他有的沒的東西, 就像許多鄉下朋友常說的分類: 那些餐廳是給觀光客吃的, 我帶你去我們自己常去的地方, 便宜又道地. 我喜歡這樣在地的感覺.

鮮紅色的[九如大橋]在陽光下特別鮮艷, 把岸邊房屋加入鏡頭, 微風吹起水面皺折, 使得河面倒影更有看頭; 境由心生, 只要我歡喜, 處處皆美景.

路旁2根大煙囪很難令人不去注意它的存在, 那是列入古蹟保存的[唐榮中都磚瓦廠], 市政府曾花錢大力鼓吹觀光, 但曲終人散後, 遊客只能被鐵網隔得遠遠的, 這裡是處連流浪漢都不來的所在.

過中華路, 我又回到河岸邊; 圍籬把公園包覆住, 留下河濱高低雙層通道, 也還不錯走. 有人餵狗, 更多人在釣魚, 釣客千百種, 最厲害的還自備繩索, 兩頭套住石柱成為支撐釣桿斜放的支點, 整排可以放上好幾支, 蠻專業的.

靠近[博愛路]前, 自行車道變得有點複雜, 甚至還延伸到河道上方, 我看不懂為什麼要搞成這樣.

離開了河邊, 就要返回市塵, 接受車輛與空氣污染的考驗, 不管是自由路ˋ民族路或是九如二路, 我都是快步的過客. 還好, 抬頭看到[皮鞋街]幾個大字, 激起我的好奇心, 就算是開開眼界, 也要進入了解一番, 增長見聞, 為今天有個漂亮的結束.

<<經過路線>>高雄火車站~建國路~同盟三ˋ二路~自由一路~熱河路~民族路~九如二路~高雄火車站~終點

今天共走11.2公里, 17,500步, (walking day: 2009-1-6)

2009年1月10日 星期六

光之穹頂照耀捷運

<<第107站>> 高雄市新興區

[美麗島站]是高雄捷運紅線和橘線的交叉點, 地位重要, 身價也很高, 站內大面積的圓頂玻璃彩繪, 由義大利裔美國人創作者水仙大師(Master Narcissus Quagliata)設計, 製作光ˋ火ˋ水ˋ土四大主題的大型公共藝術, 果然成為眾人聚焦之所在.

不過, 我比較認真看待車站本體的圓形規劃, 共有8個方向呈放射狀引導旅客搭車, 讓人很容易看到正確的指標, 減少錯誤或懷疑, 做得很好.

走出捷運站, 我選擇較外圍的[南台路]往北, 路小人少, 但還是走上馬路方便些. 直到[河南二路]再往東, 因為過了圳溝的河北路就變成三民區, 超越我的規劃原則, 不為也.

和台中市一樣, 圳溝堤岸也做成人行道, 再種些喬木灌木, 美化市容. 這邊離火車站不遠, 卻完全感受不到交通要道的繁榮興盛, 甚至圳溝與道路的十字路口, 連紅綠燈閃黃燈都沒有, 顯然高雄市並非以火車站為主要商圈.

話說回來, 路旁大樓住戶倒是認養了許多花圃, 敢署名插牌的大都整理得很好, 各自打理出繽紛多樣的花草天地.

右轉到民族二路, 三角形的<鼎新公園>成為街角交會處的綠洲, 整排立柱改變路人的視線, 幾張椅子緩和稍嫌空曠的小廣場的壓迫感, 路人甲可以無視於周遭車流, 放鬆心情看看書.

[民生一路]的安全島又大又直, 可惜不方便進去散步. 而[民權一路]佔著學校外面的優勢, 曾經被命名為風鈴步道, 即使已經看不見也聽不到清脆風鈴聲, 但凡做過工程必留下痕跡, 透過招牌與地面圖案, 我才有機會認識並享受到寬闊人行道的好處.

其實, 這附近有幾條林蔭大馬路, 像是四維路, 民生路, 民權路, 有些還包含小水圳在內, 都有好幾排行道樹構成綠色景觀, 車道穿插其間, 反而成了配角一般. 樹種的多樣化, 更豐富了整體視野, 高雄的朋友為此相當自豪.

為了達到自己要求的最低步數標準, 我在新田路一帶大街小巷裡繞行, 這些不新不舊的社區, 幾乎每個一樓都是店面, 走多了都會區的街巷, 我的感覺已經遲鈍, 但這些卻是必經之路, 走了過去才會有新鮮事.

文橫路上, 新興高中的一角, 小屋掛著<台灣文學館>的醒目木匾, 門雖設卻不開, 無緣進入看看有那些寶貝在裡面; 這使我想起整棟台南市政府大樓改設的, 也叫台灣文學館, 我還去拍過夜景蓋紀念章.

現在改成逛大馬路, 再走一個大ㄇ字湊到滿意的步數, 才回到美麗島站東邊的郵局, 有始有終徹底走遍整個捷運站.

<<經過路線>>捷運美麗島站~南台路~河南一二路~民族路~五福一路~民權一路~青年一路~文橫路~民生一路~復興二路~六合一路~中正三路~捷運美麗島站~終點

今天共走8.3公里, 15,200步, (walking day: 2009-1-5)

2009年1月3日 星期六

從燈塔坐看大船入港

<<第106站>> 高雄市旗津區

搭捷運到西子灣站再轉渡輪, 很方便就能踏上旗津. 上班時段, 一艘船上竟然只有3個旅客加幾部摩托車, 和印象中萬車奔騰的情景差太多了.

旗津四面環海, 是個島區, 卻是高雄市最早開發的地區, 有本市第一間媽祖廟, 也有成立最早的旗津國小, 足以說明其歷史地位.

從碼頭走上旗后山參訪燈塔和舊砲台, 其實很近. [高雄燈塔]始建於1883年, 到1918年改建成現狀, 也很有歷史. 塔區的房舍都漆成純白色, 室外庭院配置得宜, 棵榕樹修剪得很整齊ˋ呆板ˋ一絲不茍. 山上風大, 帽子都差點被吹掉.

[旗后砲台]則複雜多了, 沒有古砲, 只留下四通八達, 錯綜複雜的防禦基地, 參觀通道得繞來繞去, 有如迷宮, 靠近外海是處懸崖, 砲台居高臨下, 看海的視野絕佳, 通過台灣海峽的船隻一覽無遺.

下山後避開旗津鬧區, 沿著海岸邊往南走, 這裡是高雄市發展海岸遊覽的重點地區, 規劃設置許多功能各異的遊憩點.

冬天的旗津海水浴場, 看停車場就知道不會有前來戲水的民眾, 停車場對面的攤販市集, 小吃種類應有盡有, 但看來有點凌亂, 每個攤位亂一點點, 加起來就不可愛了.

[海岸公園]屬於沙灘休閒景觀區的一部份, 以自然生態防風林為主, 穿越種滿木麻黃的樹林, 感覺很棒. 沿途密佈的木製指標牌, 可以幫助外來遊客確認自己的位置, 獨特的留言板總會有人大放厥詞, 博君一笑.

還有自行車道叫<踩風大道>, 秋天或夕陽時應該會有更多人來, 若像今天要頂風逆行, 絕對會很辛苦. 更刺激的應該是<>, 不知為何要把招牌舖在地上, 場地又圍起來整修, 看不到內容.

往前則有7支大風車矗立在海邊, 發電兼造景, 所以叫[風車公園], 遊客還不少. 附近有[下水道污水處理廠], 門前幾排欖仁樹, 部份樹葉轉紅, 有些已掉落地面, 聽說欖仁葉可治肝病, 但要撿到新鮮的落葉才有效, 姑妄聽之.

我以中洲郵局為折返點, 改走內側的中洲路往北, 彎曲的窄路, 兩旁幾乎蓋滿新舊雜陳的房屋, 沒景觀又要閃避汽機車, 走來苦悶得很. 其間繞進[旗津漁港]和[旗津國小]開眼界兼尋寶, 雖無大收獲但自尋樂趣也不賴.

[渡船頭]前, 人力三輪車是本地特有的古老行業, 頗適合短距離的觀光需求, 我曾經為了拍照而花錢坐過一趟, 但看著年老車婦賣力踩踏, 總覺得於心不忍, 其間的心理壓力和矛盾, 久久都難以釋懷.

<<經過路線>>旗津渡船頭~旗津燈塔~炮台~旗津三二一路~中洲郵局~中洲一二三路~旗津渡船頭~終點

今天共走13公里, 20,000步, (walking day: 2008-12-30)

2009年1月2日 星期五

人工湖泊的廟宇文化大觀

<<第105站>> 高雄市左營區

經過仔細考量, 我決定改變自己開車到出發點的習慣, 一早就坐台灣高鐵到[左營], 開始了高雄市11個行政區的健走行程, 全部要以捷運站為主軸, 嘗試全新的模式.

開車的好處是, 可以把所有東西都丟在車上, 不開車就要找地方寄放行李; 還好, 左營的三鐵共構裡面, 高雄捷運最得人心, 提供免費寄放服務, 讓遊客可以轉乘捷運, 放手去玩.

指標是給開車族看的, 對走路的遊客來說, 到[蓮池潭]的路恍若迷宮, 我沿途問了二三次路人, 有人說: 孔廟後面就是. 問題是, 隔個大片鐵板圍籬, 孔廟在那裡? 真正的答案更絕: 還沒到孔廟就要左轉啦, 就可以直接進入[環潭路].

我當然不會在環潭路上和汽機車爭道, 潭邊公園的步道和自行車道都很完善, 草地也不錯, 走起來更棒. 樹木很多樣化, 景觀隨時有變化, 不會流於枯燥.

走道右邊(西側)就是大潭, 水量不夠, 岸邊新舖的鵝卵石護岸全露出來, 我喜歡這種施工方法, 比起直直矗立的混凝土牆要多些人性.

一路往南, 各種人工設施陸續出現, 包括艇庫碼頭, 廣場碼頭, 水幕廣場, 綜合遊樂區, 入口光之環牌樓……等等, 都各顯各的創意, 最大的共通點, 應屬無所不在的木板棧道, 被大量運用在還算平整的地面之上,很懷疑是否有此必要.

繞過遊客中心的紀念品販賣小屋, 遊客忽然間多了出來.

整個西岸是遊覽車的必遊景點, 路旁有慈濟宮, 法隆寺, 啟明堂, 崇聖祠, 順天宮, 護安宮, 紫玄宮, 天府宮等廟宇, 都蓋得金碧輝煌, 香火鼎盛; 潭邊則是龍虎塔, 五里亭, 春秋閣, 玄天上帝廟…等壯觀的亭台樓閣和大尊神像, 大龍大虎, 加上九曲橋, 都是遊客取景的好所在.

走到孔廟之前, 走道景觀丕變, 蓮池潭經過50餘年的宗教文化洗禮後, 這裡竟然突變成了[現代詩的長廊], 一塊石頭一首詩, 造型各異的大小石塊刻上詩人的大作, 變得很文藝, 可惜我未能留下仔細品味.


左營孔廟號稱全台佔地最廣的孔廟, 規格齊備, 但層層宮牆也使它失去了親和感, 我匆忙地在最前方空地拍照, 為到此路過做記錄.

我繞著整個潭邊走完一圈, 完成像是<豬籠草>捕蟲袋的路線, 又以[左營大路]當成外環, 直走到古舊樸素的[南門], 才順著鐵路軌道轉向舊火車站.

左營大路兩旁都是中小商店, 不很熱鬧, 走上不是慢車道的慢車道, 也還好啦. 翠華路經過的東門, 舊城牆遺址, 植物園和洲仔濕地, 都不在直線上, 就留給以後有機會再來.

<<經過路線>>高鐵左營站~半屏山後巷~明潭路~環潭路~新莊仔路~蓮潭路~菜公路~左營大路~左營南站~南門~翠峰路~翠華路~左營舊火車站~終點

今天共走9.6公里, 15,200步, (walking day: 2008-12-29)