2008年6月26日 星期四

第31~40站

第040站,2008-6-26,台北縣板橋市,13,900步
第039站,2008-6-24,台北市(木柵),14,000步
第038站,2008-6-23,台北市南港區,15,100步
第037站,2008-6-20,台北市內湖區,13,200步
第036站,2008-6-18,台北市(景美),13,600步
第035站,2008-6-16,台北縣泰山鄉,11,800步
第034站,2008-6-10,台北市中山區,14,500步
第033站,2008-6-10,台北市信義區,13,400步
第032站,2008-6-9,台北市萬華區,13,700步
第031站,2008-6-7,台北市大安區,15,000步

叫我第一名,人最多

<<第40站>>

板橋市有55萬人, 是全台灣人口最多的鄉鎮, 甚至比縣市級的基隆市39萬, 新竹市40萬, 新竹縣50萬, 南投縣53萬, 嘉義市27萬, 宜蘭縣46萬, 花蓮縣34萬, 台東縣23萬, 澎湖縣9.2萬都還多很多, 這麼多人擠在這裡, 會是什麼樣的風貌呢?

[黃石市場]位居鬧區, 離[慈惠宮(媽祖廟)]和[板橋舊站(捷運府中站)]不遠, 是最主要的傳統市場, 若加計附近巷弄內的各式攤(販)商(店), 總產值很難算喲.

跟5年前比較, 中站一帶徹底變了個樣, 車站遷到地下後, 空間全部釋放出來; 數大便是美, 在擁擠的都市中, 寬廣的視野空間總會令人感動的.

從[中山路]頭往北看, 圍繞著[縣政府]和[板橋車站]這2棟大樓, 好幾棟更高的樓房正在施工, 號稱<板橋的信義計劃區>, 善於炒作的建商當然不會放過創造泡沫的機會, 好戲還有得瞧, 只是和升斗小民關係不大.

宏偉的縣政府大樓, 果然具有吸引力, 洽公的民眾之外, 我還看到許多幼稚園小朋友排隊進場, 來做校外教學啦!

相對之下, 我好像已經變成從都市來的鄉巴佬, <台北慫>是也.

和路邊的舊公寓相對照, 中山路顯得很寬闊, 可惜沒有安全島, 也很少路樹作為緩衝空間, 我突然覺得, 汽機車的聲音實在很吵.

左轉進入[三民路], 路邊多了些小型公園, 擺脫連續的水泥建築, 總算讓我可以放鬆一下. 不過, 我不知道, [八德公園]裡, 為什麼要擺放那麼多有的沒有的東東, 難道有什麼特殊的功能嗎?

[雙十路]與[文化路]口, 就是捷運[江子翠站], 延伸到板橋新站, 我看到一個大都會應有的規格, 高樓林立, 人行道夠寬, 沒有路邊停車, 連續的樟樹構成基本的綠意, 55萬人口, 絕對是個大都市, 總算有點門面.

往前走, [板橋國小] 創立於1898年, 進門有座<日本總督>贈送的大石碑, 抬頭為[枋橋義學碑], 用以表彰創校當時, 地方仕紳捐地, 又捐興建教室的精神;

要探究學校歷史, 就要去後方和[文昌祠](即大觀書社)做連結; 我也要特別感謝2年前姚校長對我的啟蒙.

[林家花園]盛名在外, 我大概40多年沒進去, 今天好不容易<走>過來, 卻碰上<休園整理中>, 只好在牆外取景, 拍幾張照片, 還不錯.

<<經過路線>>黃石市場前~北門街~府中路~中山路一段~中山路二段~三民路~雙十路~文化路二段~文化路一段~北門街~文昌街~林家花園~終點

今天共走9公里, 13,900步, (walking day: 2008-6-26)

2008年6月25日 星期三

以遊憩觀光為名

<<第39站>>

有個高雄的朋友問我:”開車要去坐[貓空纜車], 怎麼走?”那次他沒來; 後來, 他坐高鐵到台北, 換2趟捷運, 終於了了一個心願. 就發展觀光的角度而言, 木柵貓纜製造了話題, 也創造出新商機.

台北捷運[動物園站]可能是木柵地區停車最方便的地方, 也是最畸形的停車場, 我一不小心錯過入口處, 就要往前600公尺, 迴轉開600公尺, 再迴轉一次, 才開得進去. 或許, 這邊的服務守則第一條是: 下次再來, 您就熟悉啦!

[纜車站]離捷運站大約200公尺, 商店街前街道夠寬, 但只種1排樹, 也沒有樹籬,看起來很單調, 在大熱天加上地面反射熱能, 很曬!

[秀明路二段]為U字形, 人行道不太寬, 但有樹蔭, 許多車輛會抄近路由這邊通過, 趕路的駕駛人車速都超快, 過馬路要特別當心.

朋友建議我可以從政大校園通過, 再由[恆光橋]進[木新路], 這主意不錯, 我也因此有機會逛逛政大校園. [環山一道]北側以木條做成棧道, 綠樹成蔭, 可近看景美溪與木柵市區, 感覺很好.

木新路與興隆路一帶, 大多為四五樓樓房子, 以往這裡會淹水, 河道整頓後就比較OK了.

最近曬得有點黑, 朋友見面都會被嚇到, 所以我選擇走在騎樓裡, 避開炙熱的陽光; 附近亭仔腳還算順暢, 沒有被太多雜物佔用, 可見大家的水準很接近.

我經過興隆路右轉[萬芳路], 窄窄的人行道, <長>在捷運的高架橋下, 太陽曬不到, 比較涼快, 但要小心腳下的<黃金>.

這段路走了約1.7公里, 抵達[萬芳社區站], 途中竟然沒有見到任何其他行人, 有些詭異.

[萬芳社區]曾經是台北市的樣版, 整體規劃類似新加坡的小鎮, 保留許多起伏的空地加以綠化, 比[士林中央社區]更有看頭; 可惜這種精神與方式未受到重視, 以致其他重劃區很快就變得壅塞不堪.

由木柵路要走到動物園, 必需繞相當遠的路,最快的方法就是坐捷運直接跨過景美溪, 因此, [木柵站]成為今天健走的終點, 我只要花15元就可以回到動物園站取車.

<<經過路線>>木柵動物園~新光路二段~秀明路~政治大學校園~恆光橋~木新路~興隆路~萬芳路~木柵路~MRT木柵站~(動物園站)~終點

今天共走8.3公里, 14,000步, (walking day: 2008-6-24)

2008年6月24日 星期二

軟體發功+三鐵共構

<<第38站>>

早期的南港, 工廠林立, 空氣污染嚴重, 生活機能也不好, 並不討喜; 但隨著高架道路與軟體工業園區, 第二貿易展覽館的開發使用, 建商竟然推出單坪70萬的高價住宅, 真的有這麼好嗎?

[南港火車站]附近是個超大工地; 往北走, 南港路一段數十年來沒什麼變化, 工業區還是工業區, 矮房子仍舊是矮房子; 麵粉廠拆了建起玻璃帷幕大樓, 算是<未來的指標>吧.

已有百年歷史的[南港國小], 緊臨著[軟體工業園區]的時髦建築, 好像不太協調, 舊的不去新的不來, 所以就… 要搬走!

我第一次進入園區, 先在[經貿二路]逛了一圈, 體會高級工業區的感覺, 總覺得好像少些什麼東東, 建築物很有質感, 空地鋪滿磁磚, 就是缺少<綠色的感覺>! 樹,太小太少, 整體比例不對稱, 我稱它為<超限利用>.

我也進入一棟大樓, 它一樓當停車場, 二樓成為主要通道, 銀行, 餐廳, 便利商店都在二樓, 好像大醫院福利社的翻版, 蠻特別的.

[育成高中]在重陽路上, 人行道種了2排垂榕, 樹幹約有3層樓以上, 密密麻麻的樹葉, 遮陽效果絕佳. 我看到樹上有3隻長尾巴的鳥, 可惜照片沒拍好.

[南港路三段]除了工廠外, 還有許多進口新車展示間, 此地應屬一級戰區, 在油價高漲陰影下, 業務員閒閒的, 也很無奈.

從[東新橋] 下橋左轉, 忠孝東路北側設置長條狀的綠帶公園或停車場, 隔開馬路與建築物, 行人就不會有壓迫感, 一直到[捷運昆陽站]之間, 是今天最輕鬆的路段.


我必須走回停車位置, 因此, 要通過向陽路的鐵路平交道, 它為行人特別做了A字形的天橋, 又高又陡, 可比美捷運站內的樓梯高度, 不過, 在橋上可一覽無遺地展望南港站工地, 的確很壯觀.

我對南港發展的看法, 絕對沒有前述建商的樂觀; 在[南港輪胎工廠]一帶, 喊了二三十年的開發案, 每隔一段時間就拿出來炒一炒, 然後, 繼續原地踏步, 就像現場看到的, 沒啥進步.

<<經過路線>>南港區公所~南港路一段~經貿二路~軟體科學園區~重陽路~南港路三段~東新橋~忠孝東路六段~MRT昆陽站~向陽路~南港路二段~南港區公所~終點

今天共走9.3公里, 15,100步, (walking day: 2008-6-23)

2008年6月22日 星期日

湖光丘色在都會叢林中

<<第37站>>

內湖有間金龍寺, 遠近聞名, 新內湖則以<內科>見稱, 內科不是醫療的科別, 而是<內湖科技園區>的簡稱, 區內廠辦(工廠兼辦公室)大樓林立, 比市中心更加熱門!

我從內湖路一段, 民營的[內湖花市]前出發, 展開2小時徒步之旅.

左轉進文湖路, [文湖國小]前有排小葉欖仁樹, 在逆光的晨曦下顯得特別翠綠, 令人精神振奮.

[環山路]二段往西直走是文湖路, 往南90度左轉才是環山路一段, 不知道是那位天才大師規劃的;

更有趣的還在後頭, 這條路旁邊多的是商店, 人行道又窄又小, 對行人並不友善, 但部份地段卻有2層樓別墅式的住宅區, 花木扶疏, 很有看頭, 2種截然不同的規劃併存在同一條路上, 你說奇怪不奇怪!

過[金龍隧道], 往左可直上金龍寺, 我選擇往右走[成功路], 順著內湖線捷運的高架橋走, 人與車都變少了, 空氣中充滿陽光的清新感覺, 熱氣也不在乎了.

高架橋沿著[大湖公園]的邊緣, 形成漂亮的弧線, 以後搭捷運的乘客都可欣賞到大湖的美景, 但只有像我一樣下來走路, 才有機會從不同角度看兩者的結合.

大湖最南端有座小廟, 六合彩鼎盛時期, 來拜求明牌的賭客絡繹不絕, 附近每晚燈火通明, 堪稱另類的台灣奇蹟. 今天路過, 廟前平靜安祥, 已看不到當年的盛況.

路邊有木製平台和指標說明, 走[白鷺鷥山登山步道], 好像可以直接跨到金湖路, 我一向好奇又有行動力, 看山頂標高只有150公尺, 就給他走走看.

整條步道都是台階, 還釘著銘牌告訴遊客你在幾百公尺(距離)的位置, 蠻貼心的.

山不高, <之>字形步道左灣右繞, 步步高昇; 回頭可俯看大湖公園, 和特別為老國代興建的[大湖山莊], 視野相當好.

上到山頂, 我早已全身濕透, 心跳保證超過每分鐘140下, 可以有效燃燒脂肪, 健身啦!

白鷺鷥山生態豐富, 一路上我至少看到4~5種蝴蝶, 也拍到幾張蝴蝶振動翅膀的照片, 還有2隻石龍子和攀蜥, 是今天額外的收獲.

下山果然是金湖路, 不遠處就是德安百貨; 看看計步器, 有超過預定目標, 可以回家了.

<<經過路線>>內湖路一段~文湖路~環山路一二三段~金龍隧道~金龍路~成功路四五段~大湖公園~白鷺鷥山步道~金湖路~成功路~德安百貨~終點

今天共走8.3公里, 13,200步, (walking day: 2008-6-20)

2008年6月19日 星期四

失去名稱的行政區


<<第36站>>

[景美]原本也是台北市的一個行政區, 幾年前與[木柵]被合併成[文山區], 但當地或年長者仍喜歡用原本的名稱; 過去我在拜訪<與鄉鎮同名國小>時, 沿用舊例, 分別找到[景美國小]與[木柵國小]兩間百年老校, 因此, 這次的鄉鎮健走, 也分開規劃2條路線.

[捷運景美站]周邊商機鼎盛, 為本地區精華地段, 越到晚上越熱鬧; 清晨的[景文街]還沒醒過來, 我就靜悄悄地通過, 轉入景興路.

附近都是住宅區, 相當安靜. 右邊有階梯通往[仙跡岩], 我一時興起, 改道上山.
順著台階往上走, 遇見許多人悠閒地準備下山, 我則是臉紅氣喘全身濕透, 雖不覺吃力, 但也夠瞧的. 路徑上有座涼亭, 展望市區景觀最好, 幾個民眾認真吹著樂器, 為過往行人打氣(?)

我找到最近的下山小徑, 一路衝下山, 直達[興隆路二段]; 這段山路前後約15分鐘, 所消耗的體力, 至少為平地3倍以上, 流了許多汗水, 卻感到全身舒暢無比.

下山後有點迷失方向, 搞不清楚自己所在的位置, 只能憑感覺在巷子裡<迷走>,幸好區域不大, 順便看了幾棟外觀還不錯的新房子, 終於走到[靜心小學], 心裡也就靜了下來.

從[萬隆站]附近轉進[師大分部]門前, 充滿綠意的景觀令人驚豔. 這邊堤外是景美溪與新店溪交匯之處, 過去常會淹水, 堤防(上為環河快速道路)建好後, 堤內保留著長條狀綠帶.

從1976年後就闢建出3個鄰里公園, 30多年的經營, 公園內到處可見盤根交錯的大樹, 提供最大面積的樹蔭; 樹下簡單的公有設施, 年長者三五成群聚著聊天, 小孩子都上學去了, 不然這裡會應該更熱鬧.

往前, 萬慶街旁的[清水巖祖師廟], 陳列著景美溪與地方發展的新舊相片, 見證時光變遷的歷史軌跡.

我很慶幸今天的路線, 有山丘也有水岸, 擴大了我對景美的認知, 不再侷限於市場附近的角落而已.

<<經過路線>>MRT景美站~景文街~景興路~仙跡岩~興隆路~羅斯福路~師大分部~溪州街~萬年公園~萬和公園~萬慶街~祖師廟~育英街~MRT景美站~終點

今天共走8.2公里, 13,600步, (walking day: 2008-6-18)

2008年6月18日 星期三

古蹟歷史250年


<<第35站>>

泰山鄉處在林口台地的下緣, 對台北人來說, 總覺得有點遙遠, 直到二省道開通後, 交通情況改善, 高樓大廈立刻如雨後春筍般的冒出來, 氣勢很強.

聽說泰山很會拖吊車輛, 我好不容易在明志路三段找到一個停車位, 可以放心出發了.

明志路是早期的主要街道, 從建築型式很容易看得出來, 我的意思是: 即使到現在它都還是主要街道, 但它的格局已經被定了型, 除非能夠大破大立地去做改變, 否則永遠就會 So So下去.

這種現象存在台灣的太多鄉鎮, 大家早已習以為常.

[頂泰山巖]的歷史可追溯到250年前, 廟宇經過整修後尚未開放, 我只能在廟前拍個照. 其整體形勢顯得很莊嚴, 平靜, 屋頂上的飛簷和其他廟宇不太一樣, 層次更豐富, 令人感覺到彷彿要飛起來, 實在不簡單.

我另外發現到, 這裡的中門兩側擺放<石鼓>, 而不是一般的<石獅子>, 萬華的龍山寺和祖師廟也都是石鼓, 我還沒找到原因, 也許, 越早期的廟都是如此, 晚近因為風俗改變了, 以石獅子為主流.

往北不遠處, [明志書院]重現在世人眼前. 簡單的格局, 搭配簡單的說明, 倒也很實際.

前庭有座[敬文亭], 解說牌上説這是尊敬文字的表現,正確. 只是過去很少看到相關的訊息, 最近卻頻頻出現, 包括新莊文昌祠也擺了一座, 卻用鐵欄杆圍住, 僅供瞻仰.

鄉公所附近有條[泰山老街], 說真的, 進入後只看到一些參差不齊的的舊房子,連[古井]都找不到. 不過, 這才是<原汁原味>, 沒有粉飾, 也沒有拉皮, 忠實呈現早期的街坊模樣.

[娃娃博物館]絕對是泰山鄉早期產業的縮影, 當年<芭比娃娃>工廠設在泰山, 提供地方上最重要的經濟來源, 工廠遷走後, 泰山人設立博物館記錄曾有的輝煌時光, 更企圖教育下一代發展製作娃娃衣服的能力, 有趣吧.

轉進到中山路二省道之前, [福興街]一帶蓋了很多整齊的新大樓, 撇開地理位置的觀點, 這片住宅區確實蓋得很壯觀, 附近的學校建築和空間的表現也都很好.

二省道就是新的台1線主線, 車流快又吵; 路邊多屬二手車賣場賣或機械廠, 都是最會佔用公共空間的行業, 行人只能自求多福, 小心為上.

終於走回明志路, 才發現這邊竟然有間修道院(兼營幼稚園), 簡單的房舍加上修剪整齊的庭園, 稱得上是都市裡的綠洲.

<<經過路線>>明道幼稚園~明志路三段~頂泰山巖~明志路二段~明志書院~泰山鄉公所~泰林路二段~仁愛路~義學國中~中山路二段~漢口街~明道幼稚園~終點

今天共走7.8公里, 11,800步, (walking day: 2008-6-16)

2008年6月17日 星期二

拜金樂園首選之地

<<第34站>>

台北市中山區幾十年來, 都能適應時代潮流, 不斷修改自身定位, 而佔有一席之地. 特別在中山北路沿線, 特色商店林立,頗具吸引力.
我從中山北路三段, 最美麗的商業區林蔭大道出發.

這是一條有歷史的街道, 以<楓香>為行道樹, 綠意盎然,行人走在沒有機車的人行道上, 是台北市內難得的享受.

[晴光市場]崛起於美軍協防台灣時, 從PX流出的美式用品不斷積聚成市, 成為當時最夯的市集; 現在民眾出國機會增多, 品味改變, 晴光市場早已風光不再, 慕名而來的遊客難免有些失望.

二段的景點, 包括[光點台北], [蔡瑞月舞蹈社舊居], 都具有歷史性; 前者原來為美國駐台北領事館的西式<洋房>, 由民間出資整建, 完成後樓下變成庭園咖啡屋, 陪遊客在此渡過悠閒的午後時光.

日據時期這附近是日本人的住宅區, 後者因為主人之名而得以保留舊房子, 進而成為一處景點.

馬路對面, 連著3間五星級飯店, 與世界級名牌旗艦店, 構成奢華消費的特殊景觀.

[南京東路]以金融街著稱, [林森北路]以特種行業聞名, 這2種樣式的環境匯集在一起, 當然會爆發精彩的故事, 大白天在馬路上, 是看不到夜晚巷子裡的霓虹燈景象.

轉進[錦州街], 號稱世界上最超高檔的<汽車旅館>, 在市中心經營得有聲又有色, 美國人絕對無法理解: 市中心為什麼要開MOTEL ? 幹什麼來的.

松江路上的[行天宮], 香客眾多, 志工也很多, 大人小孩都可以來免費<收驚>, 聽說很有效. 宮前地下道裡, 形成極特殊的<算命街>, 求神,問卜, 本來就是一家子事, 放在一起, 正好一氣呵成, 真有創意.

本區的菁華地段剛走過, 天空就開始下雨; 往後的路段都是後期新建的高樓大廈, 好像堆疊的積木, 搶佔最多的許可空間; 街上沒有路樹, 法定空地也要充分使用, 灰濛濛的天空, 配上灰濛濛的居住環境, 讓人快樂不起來.

<<經過路線>>晴光市場~中山北路~南京東路~林森北路~錦州街~松江路~行天宮~ 長春路~民生東路~建國北路~南京東路~復興北路~民族東路~晴光市場~終點

今天創例一天內走過2個行政區,本路段走9.3公里, 14,500步, (walking day: 2008-6-10)

2008年6月16日 星期一

展現實力,與世界同步

<<第33站>>

(截至目前)世界最高的[ 101大樓]在信義區. 世界第一的招牌, 確能吸引各國的觀光客, 絡繹於途; 原本的兵工廠蛻變成為黃金寶地, 展現出台灣的經貿實力.

[松山火車站]前就是[松山路], 比後站八德路安靜許多, 騎樓下行人可以暢通無阻, 因為機車都被排到路邊停車格, 不必來搶行人的空間.

但是,過松德路以後, 騎樓不見了, 行走空間當然就受到壓迫, 我只好經常來個<人車爭道>, 鍛鍊手腳的敏捷度.

台北捷運[信義線]開工不久, 道路變成工地, 難走!

我刻意繞進[松仁路], 一方面避開車潮, 還可沿途看看台灣最高貴地段房地產, 長成何種面貌.

附近新的建築物, 幾乎都採用<開放空間>來爭取更多的容積率(增加樓地板面積), 在法令要求下, 住戶必須種樹植草, 綠化公共空間 , 累積下來, 就產生充滿綠意, 人人羨慕的小環境.

走進[莊敬路], 這裡是最接近信義計劃區的外圍街道, 景觀立即恢復成普通模樣, 滿街都是小商店, 提供生活基本需求, 食衣住行 一應俱全.

[世貿中心]內非常吵雜, 工人們急著準備明天開始的光電展, 看現場凌亂的模樣, 我無法想像他們有能力在24小時內完成所有的工程, 準時開展. 也許這就是台灣生命力的縮影.

松仁路的另一邊, 包括台灣中油, 國泰世華銀行, 新光三越百貨……等等大型企業, 都來參上一腳, 建築風格也各顯神通, 使得整個信義計劃區更有看頭.

回程我切入[永吉路30巷], 巷子很寬, 比其他很多道路都寬廣; 這邊商店很多, 很熱鬧, 因為是巷子, 可以沒有人行道, 反而創造人擠人, 人擠車的另類商機.

永吉路上, 車輛川流不息, 轉到較寬的[松隆路], 竟然冷清清的, 商業機能也未免差太多了; 我覺得,既然車輛不多, 何不比照學校外圍, 多開闢一個車道當人行步道, 種些大樹, 增加走路空間.

<<經過路線>>松山火車站~松山路~信義路六段~松仁路~莊敬路~世貿中心~台北市政府~松仁路~永吉路30巷~松隆路~松山火車站~終點

今天走8.5公里, 13,400步, (walking day: 2008-6-10)

2008年6月15日 星期日

台1線大縱走

走一趟台1線,是存在已久的想法,


這次立用到高雄市猜參加健走活動的機會,


花2天時間,紮紮實實的開車經過台1線全程,共75個鄉鎮市區,



並蓋章存證.


您也可以進入下列網路相片集,有經過路標的相片

台1線通過的鄉鎮市區
<台北市> 中正
<台北縣> 三重,新莊,泰山
<桃園縣> 龜山,桃園市,八德,中壢,平鎮,楊梅
<新竹縣> 湖口,新豐,竹北
<新竹市> 北區,香山
<苗栗縣> 竹南,頭份,造橋,後龍,西湖,通霄,苑裡
<台中縣> 大甲,清水,梧棲,龍井,大肚,烏日
<彰化縣> 彰化市,花壇,大村,員林,永靖,田尾,北斗,溪州
<雲林縣> 西螺,虎尾,莿桐,斗南
<嘉義縣> 大林,民雄
<嘉義市> 東區,西區
<嘉義縣> 水上
<台南縣> 後壁,新營,柳營,六甲,官田,善化,新市,永康
<台南市> 東區
<台南縣> 仁德
<高雄縣> 湖內,路竹,岡山,橋頭
<高雄市> 楠梓
<高雄縣> 仁武
<高雄市> 左營,三民
<高雄縣> 鳳山,大寮
<屏東縣> 屏東市,麟洛,內埔,竹田,潮州,新埤,南州,佳冬,枋寮,枋山

2008年6月10日 星期二

復古與創新並進

<<第32站>>

一般人對萬華的印象, 評價不高, 這裡居住著許多社會基層民眾, 市政建設好像也排不上檯面, 就是因為過去做得不夠, 只要大人物把關愛的眼神移過來, 萬華區的發展潛能, 即將發光發亮.

中華路一段算是[西門町]重整的關鍵點; 五光十色的西門鬧區, 自有一套吸引年輕族群的促銷手法, 加上中華路的行人空間, 與順暢便利的捷運系統, 一大早就已經出現許多遊客.

[萬華406號廣場], 原本是日據時代的[西本願寺], 為當時台灣最大日式廟宇, 荒廢數十年後, 僅留下角落的建築, 看起來很突兀, 目前徒有廣場之名, 卻無法使用.

[中華路二段]與一段截然不同, 一段是熱鬧新潮的商業區, 二段只是傳統的街巷, 幾乎所有一樓都開了店, 都有騎樓, 如此而已.

過去很少到[青年公園]附近, 今天慢步走來, 卻被過時的南機場國宅(屬中正區)的外觀嚇一跳, 房子很淺, 頂樓又被盡量加蓋到誇張的程度, 居民這樣也住了好幾十年.

清晨的青年公園內, 人聲鼎沸, 比菜市場還熱鬧, 園裡園外, 從挽面, 按摩, 到打拳, 打球, 散步, 跑步, 什麼都有. 公園內的樹木照顧得很好, 陽光下綠蔭處處, 充分發揮都市之肺的功能.

上班時段路上人潮車潮不斷, 但進入[東園街]後, 卻顯得有些安祥, 這條小街四十年來沒啥改變, 我很喜歡這種熟悉的氣氛.

西園路橋拆掉後, 周遭幾條馬路好像全變大了, 其中,[艋舺大道]利用舊鐵路土地開闢, 使中華路一段和板橋的[縣民大道]一路貫通, 接下來就輪到建築商進場, 演出所謂的[軸線翻轉]戲碼.

經過[龍山寺], 當然要進去拜拜, 我又刻意走過[青草巷], 拍些照片. 康定路上有[清水巖祖師廟], 也是台北名剎, 廟內和龍山寺一般, 石製對聯多立於清朝同治或康熙年代, 仔細研讀對聯內容, 更見古意與哲理.

[老松國小]創於1896年, 夠資深吧! 劉校長提醒我, 找時間到[剝皮寮]看新的展期, 可惜[台北市鄉土教育中心]周一休館, 改天一定會再來.

<<經過路線>>中華路北站~中華路一段~中華路二段~青年公園~東園街~西園路~龍山寺~西昌街~康定路~祖師廟~昆明街~西門圓環~中華路北站~終點

今天本路段走8.5公里, 13,700步, (walking day: 2008-6-9)

Ps.剝皮寮有歷史典故,請自行上網查閱資料,原址由政府收回後,整修成台北市鄉土教育中心,委由老松國小代管.

2008年6月9日 星期一

綠意盎然,友善行人

<<第31站>>

我原本以為[大安]這個地名, 和中山, 忠孝之類的名稱, 都是國府遷台以後才有的, 但在1年多前, 我跑各鄉鎮學校時, 查閱資料, [大安庄]的地名竟然早在清康熙時已經存在, 可說是歷史久遠.

從[捷運公館站]出來就是台大門口, 雙層自行車架架勢十足, 人行道及運動場邊也都排滿自行車, 車很多, 卻沒看到幾個人在騎, 有點奇怪.

台大臨新生南路側的圍牆上緣, 鐵架燒除的痕跡依悉可見, 圍牆變矮, 視野增廣,配合分隔慢車道的樹籬, 是都會區難得一見的友善人行道, 地方政府應該引以為範本.

[和平東路三段]一帶, 台北師範和教大實小外面, 也延伸出類似風格, 走在樹蔭與樹籬圍繞的環境下, 自然就會神清氣爽, 車流量再多, 似乎也影響不到我.

前天走過敦化北路, 今天換走[敦化南路], 也許是商業型態不同的關係, 對敦南的印象好多了, 安全島內還設有步道, 好像一處處小型公園, 別有天地.

[忠孝東路]屬當紅的商業區, 地上的生意做不完, 連地下都闢建出時髦的地下街, 禮拜六, 清晨, 人不會多, 那就下去開眼界, 長見聞! 果然, 走在裡面的感覺很不一樣, 長長的通道, 比較涼快, 也比較不真實.

從[忠孝復興站]回到地面, 繼續挺進. [正義國宅] 整排店面騎樓沒有柱子, 也禁止停放機踏車, 視線開闊了, 走路也不會有壓迫感.

[建國南路]橋下是假日花市和玉市, 有些凌亂, 但看花買花的人很多, 氣氛蠻熱絡的.

跨過信義路, [大安森林公園]在望. 十餘年來, 隨著公園裡樹木逐漸成長, 使用的人越來越多, 批判聲終於越來越少; 市區內能夠保留住這麼一片綠意, 至少,我認為這是文明的指標.

今天天氣很好, 有點小雨, 也曬到陽光, 經過的路線綠意盎然, 人行道都夠友善,比我想像中好太多了, 是截至目前為止,最上道的路線.

<<經過路線>>捷運公館站~新生南路~和平東路~成功國宅~敦化南路~忠孝東路(地下街)~大安路~建國南路~大安森林公園~新生南路~捷運公館站~終點

今天本路段走9.8公里, 15,000步, (walking day: 2008-6-7)

2008年6月8日 星期日

領域變遷的見證


<<第30站>>

請問: 下列5個以[松山]為名的機構, 那個不在台北市松山區的轄區內?

松山機場, 松山高中, 松山火車站, 松山路, 松山地政事務所.

答案很好玩, 只有[松山機場]在裡面, 其他4個都在[台北市信義區], 這就是行政區改編的詭異結果.

我從民權復興路口出發往東走, 附近由國泰建設蓋的七層住家, 一度是市區內的高檔社區, 只是, 人會老房子會變舊, 一樓空地拼經濟開店向外擴充, 要不就用來停車, 行道樹消失殆盡, 大家也習以為常.

松山機場的捷運站正在趕工, 門面大受影響. 這個地方最近新聞很多, 遠航濱臨倒閉, 西部航線受到高鐵衝擊大量減班, 加上兩岸通航的話題, 新聞熱度遠遠超過機場要不要搬遷的話題.

我在裡面享受冷氣小逛一圈, 出來後竟要走一大圈才能到達民權東路, 熱得差點中暑.

繼續往東, 一邊是機場邊的人行道, 對面則是學校, 這段路顯得很空曠, 有綠意,也看得到天際線, 如果能夠(這4個字是一首保險業國歌的開頭,通常代表:做不到!) 削掉一線車道加種一排樹, 晚上來散步應該更好.

[民生社區]有2種基本路型, [撫遠街]屬於有路中分隔島的型式, 種了3排樹, 其他較小的巷子則沒有分隔島, 樹種了2排; 社區內房屋以4層樓為主, 並不特別,但因為種了大量的路樹, 提昇整體價值感, 成為居住環境的首選. 如果拿[大直重劃區]作比較, 我們的都市規劃根本退步太多啦.

健康路底堤岸邊, 有處樓梯可以跨進[河濱公園], 我很好奇, 就上去看看. 哇! 真棒! 隔一座堤防的另一邊, 簡直是另一個世界, 政府花錢整治河岸, 絕對夠本.

我又翻堤回到塵世, 只見南京東路開腸破肚要建捷運, 路型彎來扭去, 車輛不好走, 行人也被吵雜的交響聲轟得昏頭昏腦, 這叫都市陣痛期, 只是不知道要痛多久, 方休.

午後的八德路, 雖然幾乎看不到任何路樹, 但能夠全程在騎樓下行走, 謙卑的人也有蠻幸福的感覺.

由[體育場]外圍轉入[敦化北路], 重度商業區有林蔭大道來調和,當然要感謝前人的遠見與規劃; 但對那些蓋大樓的後人大老闆,緊迫著人行道蓋圍籬, 或噴水池, 或花圃, 留下窄窄的行人通道,我很反感. 林蔭大道要有林蔭人行道來搭配才算完整, 不是嗎!

<<經過路線>>捷運中山國中站~民權東路~松山機場~民權東路~撫遠街~堤外~南京東路五段~東興街~八德路四段~敦化北路~民權復興路口~終點

今天本路段走8.9公里, 13,800步, (walking day: 2008-6-5)

2008年6月7日 星期六

豐富的政治人文


<<第29站>>

現在的台北市中正區, 承續日據時代統治規劃, 以總督府為重心, 所有重要政府部門都集中在此, 再怎麼改朝換代, 都難能突破.

Kent和我約在[台北火車站]見面. 這裡四通八達, 台鐵, 高鐵, MRT , 長途客運,市公車, 都匯聚在此, 帶來大量人潮. 其實, 車站內因為動線交錯, 造成人群在室內流竄的現象, 我很受不了.

從市民大道往東走, 空曠的[華山藝文特區], 是由公賣局酒廠和舊華山倉庫所構成, 好幾任政府喬不定要做什麼用途, 很簡單, 台北市區內需要更多森林公園,種樹減碳, 就在這裡, 好得很!

從金山南路轉進仁愛路, 美麗的椰林大道, 風彩依舊;也許是年紀漸長, 見識增廣, 加上路旁大樓越建越高, 超過樹梢, 竟覺得路面變窄, 單調許多.

[東門國小]現在看起來不起眼, 百年以前可是大有來頭, 當初日本人在總督府前方設立全台第一所[小學校], 專收日人子弟兼收少數有關係的台籍子弟, 校內仍保存著大鐵櫃(門)式的房間, 絕對在其他學校見不到.

景福門前, 長榮集團買下原KMT黨部大樓, 高達二ˋ三層樓的鐵欄杆架上圍牆,又把前門封住, 我等凡夫俗子應該是看不懂大老闆的特殊想法,管他的.

[自由廣場]改名後, 餘波盪漾, 看來好戲還在後頭. 沒辦活動時, 廣場上空蕩蕩的, 一群外國遊客頂著大太陽拍團體照, 和廣場比起來, 人群顯得很渺小, 和偉大人物超大坐像比起來, 小老百姓根本微不足道.

南門市場裏外很多飲食店, 正午時分, 人聲鼎沸. 不遠處,原[美國新聞處]的房舍正在整修, 未來能否重現三十餘年前的傳播功能(或說文化侵略), 猶未可知.

[歷史博物館]本就很有歷史, 它和背面的植物園連成一氣, 是早期市內重要的休憩園地; 目前正展出法國田園畫家[米勒]特展, 一般人對他的認知, 應該就是[拾穗]那幅畫作.

中華路一段更新完成後, 我第一次走完全程, 這可能是台灣最寬廣的人行道 (封街變為行人徒步區除外), 清爽乾淨, 走得也很輕鬆, 不會有壓迫感.

我和Kent在館前路分手, 再獨自走到[國立台灣博物館](原名為省立博物館), 這棟巴洛克式的白色建築, 以圓型直柱包覆四周, 搭配周遭公園樹林的空間, 更能突顯其獨特造型.

這附近變化很多: 新公園改為[二二八紀念公園], 公園圍籬全部移除, 成為開放親和的象徵; 捷運[台大醫院站]直達公園一側, 提昇了方便性; 林木間, 鴿子和松鼠和平共處; 夏天午後, 若能在躺在樹蔭下打個盹, 夫復何求.

<<經過路線>>台北火車站~市民大道~金山北路~金山南路~仁愛路~中山南路~自由廣場~南海路~和平西路~中華路~忠孝西路~館前路~台灣博物館~終點
今天共走10公里, 16,000步, (walking day: 2008-6-4)

2008年6月6日 星期五

第 21 ~ 30 站

<<預告>>
台灣廟宇都有成對石獅子坐鎮, 因此,
我將在每個鄉鎮找到石獅子, 放在<網路相簿>內,
到時會公開, 請等著瞧吧.

第030站,2008-6-5,台北市松山區,13,800步

第029站,2008-6-4,台北市中正區,16,000步

第028站,2008-6-2,台北市大同區,13,500步

第027站,2008-5-29,台北縣樹林市,12,700步

第026站,2008-5-27,台北縣土城市,11,000步

第025站,2008-5-23,台北縣五股鄉,11,700步

第024站,2008-5-21,台北縣新莊市,13,300步

第023站,2008-5-20,台北縣蘆洲市,13,800步

第022站,2008-5-15,台北縣瑞芳鎮,12,800步

第021站,2008-5-14,台北縣雙溪鄉,13,100步

2008年6月1日 星期日

是進化,還是退化



<<第27站>>

由於縱貫線鐵路經過, [樹林]地區很早就形成群聚部落, 沿鐵路而居, 也因為人口聚集的需求, 大漢溪沿線樹木被砍伐殆盡, 現在既沒樹也沒林, 徒留樹林之名而已.

公路交通發達以後, 火車仍然是樹林對外的重要交通工具, 站前2棵大茄冬樹也日夜蔽蔭著往來旅人, 因此, 我從車站出發, 進行2小時橫貫之旅.

後站中山路和長壽街都有大型建案, 對都市景觀當然有所貢獻, 但對於行人走路的權利與空間, 卻沒啥助益,

這是台灣街道建設的通病, 我們習慣於贊歎風景區的人性規劃, 卻完全漠視生活周遭, 每天都要使用的街道品質.

沿著山腳闢建的[大安路], 避開樹林鬧區, 發揮市內外環道的功能, 與河邊的環河路不同; 環河路車輛太多, 完全不適合走路, 大安路路型完整, 人行道雖不寬, [樹人家商]這一面, 卻因為靠近山邊, 幾乎沒有住家, 將人為干擾降到最少, 走起來沒有壓力.

在地下道之前, 我右轉走[東佳路], 這段路可說是特別為[鐵路調車廠]而開的, 除了清明掃墓期間變成第六公墓主要停車區域外, 平時車輛很少, 行人更少, 路過駕駛看到我一個背包客走在路上, 應該有點奇怪吧.

過鐵支路(台語,平交道之義)回到中山路三段, [山佳火車站]就在不遠處. 樹林人很自豪的說, 我們有2個火車站, 又怎麼樣呢?

山佳站本體建築歷史悠久, 屬於傳統的木製日式車站, 經過整修列為三級古蹟, 我的感覺是, 這是活的古蹟(指還在使用營業), 但缺乏整體規劃而未能凸顯它的歷史價值與特色, 加上鄰近地區欠缺足夠號召力的產業, 山佳站委屈了.

試想,如果把山佳與鶯歌火車站的建築調換過來, 會是什麼樣的景象呢! 大家可以來討論看看.

進入[佳園路]要先過[柑園大橋], 此時天氣驟變, 颳起強風, 我在橋上帽子戴不住, 乾脆拿在手上, 才能頂風前進;

不幸的是, 靠近柑園端的橋上, 竟然只有快車道, 沒有慢車道, 更不會有人行道,行人直接面對著15噸以上的重車, 擦身而過, 其驚險程度, 我永遠不會忘記.

佳園路剛拓寬, 景觀丕變, 成排的老樹不見了, 鄉村風味也徹底消逝, 雖然設有人行通道, 但陸續有許多用途不詳的方型混凝土塊, 佔用走道空間, 侵占行人路權.

路旁原本的住家或商家, 房子因拓寬而退縮了, 但無損於他們自由使用路面的人性, 我很懷疑, 這種拓寬到底是進化(不是進步), 還是退化.

<<經過路線>>樹林火車站~中山路一段~保安街~大安路~東佳路~中山路三段~山佳火車站~柑園橋~佳園路~柑園國小~柑園郵局.

今日共走12,700步. (walking day: 2008-5-29)

Ps. 附圖石碑立於水源路, 為紀念當時闢建灌溉渠道之工程而設, 附近就是舊水源地, 林木蒼鬱, 溪邊草地寬闊, 這是我的幼時影像.