領域變遷的見證

<<第30站>>

請問: 下列5個以[松山]為名的機構, 那個不在台北市松山區的轄區內?

松山機場, 松山高中, 松山火車站, 松山路, 松山地政事務所.

答案很好玩, 只有[松山機場]在裡面, 其他4個都在[台北市信義區], 這就是行政區改編的詭異結果.

我從民權復興路口出發往東走, 附近由國泰建設蓋的七層住家, 一度是市區內的高檔社區, 只是, 人會老房子會變舊, 一樓空地拼經濟開店向外擴充, 要不就用來停車, 行道樹消失殆盡, 大家也習以為常.

松山機場的捷運站正在趕工, 門面大受影響. 這個地方最近新聞很多, 遠航濱臨倒閉, 西部航線受到高鐵衝擊大量減班, 加上兩岸通航的話題, 新聞熱度遠遠超過機場要不要搬遷的話題.

我在裡面享受冷氣小逛一圈, 出來後竟要走一大圈才能到達民權東路, 熱得差點中暑.

繼續往東, 一邊是機場邊的人行道, 對面則是學校, 這段路顯得很空曠, 有綠意,也看得到天際線, 如果能夠(這4個字是一首保險業國歌的開頭,通常代表:做不到!) 削掉一線車道加種一排樹, 晚上來散步應該更好.

[民生社區]有2種基本路型, [撫遠街]屬於有路中分隔島的型式, 種了3排樹, 其他較小的巷子則沒有分隔島, 樹種了2排; 社區內房屋以4層樓為主, 並不特別,但因為種了大量的路樹, 提昇整體價值感, 成為居住環境的首選. 如果拿[大直重劃區]作比較, 我們的都市規劃根本退步太多啦.

健康路底堤岸邊, 有處樓梯可以跨進[河濱公園], 我很好奇, 就上去看看. 哇! 真棒! 隔一座堤防的另一邊, 簡直是另一個世界, 政府花錢整治河岸, 絕對夠本.

我又翻堤回到塵世, 只見南京東路開腸破肚要建捷運, 路型彎來扭去, 車輛不好走, 行人也被吵雜的交響聲轟得昏頭昏腦, 這叫都市陣痛期, 只是不知道要痛多久, 方休.

午後的八德路, 雖然幾乎看不到任何路樹, 但能夠全程在騎樓下行走, 謙卑的人也有蠻幸福的感覺.

由[體育場]外圍轉入[敦化北路], 重度商業區有林蔭大道來調和,當然要感謝前人的遠見與規劃; 但對那些蓋大樓的後人大老闆,緊迫著人行道蓋圍籬, 或噴水池, 或花圃, 留下窄窄的行人通道,我很反感. 林蔭大道要有林蔭人行道來搭配才算完整, 不是嗎!

<<經過路線>>捷運中山國中站~民權東路~松山機場~民權東路~撫遠街~堤外~南京東路五段~東興街~八德路四段~敦化北路~民權復興路口~終點

今天本路段走8.9公里, 13,800步, (walking day: 2008-6-5)

豐富的政治人文

<<第29站>>

現在的台北市中正區, 承續日據時代統治規劃, 以總督府為重心, 所有重要政府部門都集中在此, 再怎麼改朝換代, 都難能突破.

Kent和我約在[台北火車站]見面. 這裡四通八達, 台鐵, 高鐵, MRT , 長途客運,市公車, 都匯聚在此, 帶來大量人潮. 其實, 車站內因為動線交錯, 造成人群在室內流竄的現象, 我很受不了.

從市民大道往東走, 空曠的[華山藝文特區], 是由公賣局酒廠和舊華山倉庫所構成, 好幾任政府喬不定要做什麼用途, 很簡單, 台北市區內需要更多森林公園,種樹減碳, 就在這裡, 好得很!

從金山南路轉進仁愛路, 美麗的椰林大道, 風彩依舊;也許是年紀漸長, 見識增廣, 加上路旁大樓越建越高, 超過樹梢, 竟覺得路面變窄, 單調許多.

[東門國小]現在看起來不起眼, 百年以前可是大有來頭, 當初日本人在總督府前方設立全台第一所[小學校], 專收日人子弟兼收少數有關係的台籍子弟, 校內仍保存著大鐵櫃(門)式的房間, 絕對在其他學校見不到.

景福門前, 長榮集團買下原KMT黨部大樓, 高達二ˋ三層樓的鐵欄杆架上圍牆,又把前門封住, 我等凡夫俗子應該是看不懂大老闆的特殊想法,管他的.

[自由廣場]改名後, 餘波盪漾, 看來好戲還在後頭. 沒辦活動時, 廣場上空蕩蕩的, 一群外國遊客頂著大太陽拍團體照, 和廣場比起來, 人群顯得很渺小, 和偉大人物超大坐像比起來, 小老百姓根本微不足道.

南門市場裏外很多飲食店, 正午時分, 人聲鼎沸. 不遠處,原[美國新聞處]的房舍正在整修, 未來能否重現三十餘年前的傳播功能(或說文化侵略), 猶未可知.

[歷史博物館]本就很有歷史, 它和背面的植物園連成一氣, 是早期市內重要的休憩園地; 目前正展出法國田園畫家[米勒]特展, 一般人對他的認知, 應該就是[拾穗]那幅畫作.

中華路一段更新完成後, 我第一次走完全程, 這可能是台灣最寬廣的人行道 (封街變為行人徒步區除外), 清爽乾淨, 走得也很輕鬆, 不會有壓迫感.

我和Kent在館前路分手, 再獨自走到[國立台灣博物館](原名為省立博物館), 這棟巴洛克式的白色建築, 以圓型直柱包覆四周, 搭配周遭公園樹林的空間, 更能突顯其獨特造型.

這附近變化很多: 新公園改為[二二八紀念公園], 公園圍籬全部移除, 成為開放親和的象徵; 捷運[台大醫院站]直達公園一側, 提昇了方便性; 林木間, 鴿子和松鼠和平共處; 夏天午後, 若能在躺在樹蔭下打個盹, 夫復何求.

<<經過路線>>台北火車站~市民大道~金山北路~金山南路~仁愛路~中山南路~自由廣場~南海路~和平西路~中華路~忠孝西路~館前路~台灣博物館~終點

今天共走10公里, 16,000步, (walking day: 2008-6-4)

第 21 ~ 30 站

<<預告>>
台灣廟宇都有成對石獅子坐鎮, 因此,
我將在每個鄉鎮找到石獅子, 放在<網路相簿>內,
到時會公開, 請等著瞧吧.

第030站,2008-6-5,台北市松山區,13,800步

第029站,2008-6-4,台北市中正區,16,000步

第028站,2008-6-2,台北市大同區,13,500步

第027站,2008-5-29,台北縣樹林市,12,700步

第026站,2008-5-27,台北縣土城市,11,000步

第025站,2008-5-23,台北縣五股鄉,11,700步

第024站,2008-5-21,台北縣新莊市,13,300步

第023站,2008-5-20,台北縣蘆洲市,13,800步

第022站,2008-5-15,台北縣瑞芳鎮,12,800步

第021站,2008-5-14,台北縣雙溪鄉,13,100步

是進化,還是退化

<<第27站>>

由於縱貫線鐵路經過, [樹林]地區很早就形成群聚部落, 沿鐵路而居, 也因為人口聚集的需求, 大漢溪沿線樹木被砍伐殆盡, 現在既沒樹也沒林, 徒留樹林之名而已.

公路交通發達以後, 火車仍然是樹林對外的重要交通工具, 站前2棵大茄冬樹也日夜蔽蔭著往來旅人, 因此, 我從車站出發, 進行2小時橫貫之旅.

後站中山路和長壽街都有大型建案, 對都市景觀當然有所貢獻, 但對於行人走路的權利與空間, 卻沒啥助益,

這是台灣街道建設的通病, 我們習慣於贊歎風景區的人性規劃, 卻完全漠視生活周遭, 每天都要使用的街道品質.

沿著山腳闢建的[大安路], 避開樹林鬧區, 發揮市內外環道的功能, 與河邊的環河路不同; 環河路車輛太多, 完全不適合走路, 大安路路型完整, 人行道雖不寬, [樹人家商]這一面, 卻因為靠近山邊, 幾乎沒有住家, 將人為干擾降到最少, 走起來沒有壓力.

在地下道之前, 我右轉走[東佳路], 這段路可說是特別為[鐵路調車廠]而開的, 除了清明掃墓期間變成第六公墓主要停車區域外, 平時車輛很少, 行人更少, 路過駕駛看到我一個背包客走在路上, 應該有點奇怪吧.

過鐵支路(台語,平交道之義)回到中山路三段, [山佳火車站]就在不遠處. 樹林人很自豪的說, 我們有2個火車站, 又怎麼樣呢?

山佳站本體建築歷史悠久, 屬於傳統的木製日式車站, 經過整修列為三級古蹟, 我的感覺是, 這是活的古蹟(指還在使用營業), 但缺乏整體規劃而未能凸顯它的歷史價值與特色, 加上鄰近地區欠缺足夠號召力的產業, 山佳站委屈了.

試想,如果把山佳與鶯歌火車站的建築調換過來, 會是什麼樣的景象呢! 大家可以來討論看看.

進入[佳園路]要先過[柑園大橋], 此時天氣驟變, 颳起強風, 我在橋上帽子戴不住, 乾脆拿在手上, 才能頂風前進;

不幸的是, 靠近柑園端的橋上, 竟然只有快車道, 沒有慢車道, 更不會有人行道,行人直接面對著15噸以上的重車, 擦身而過, 其驚險程度, 我永遠不會忘記.

佳園路剛拓寬, 景觀丕變, 成排的老樹不見了, 鄉村風味也徹底消逝, 雖然設有人行通道, 但陸續有許多用途不詳的方型混凝土塊, 佔用走道空間, 侵占行人路權.

路旁原本的住家或商家, 房子因拓寬而退縮了, 但無損於他們自由使用路面的人性, 我很懷疑, 這種拓寬到底是進化(不是進步), 還是退化.

<<經過路線>>樹林火車站~中山路一段~保安街~大安路~東佳路~中山路三段~山佳火車站~柑園橋~佳園路~柑園國小~柑園郵局.

今日共走12,700步. (walking day: 2008-5-29)

Ps. 附圖石碑立於水源路, 為紀念當時闢建灌溉渠道之工程而設, 附近就是舊水源地, 林木蒼鬱, 溪邊草地寬闊, 這是我的幼時影像.

努力成為現代都會

<<第26站>>

這一波豪宅市場的大漲風, 對土城市幾乎沒什麼影響, 因為台北捷運(板南線)已經通車了, 缺少新題材可以發揮. 從另一個角度來看, 經過十多年的大開發, 土城都會型態也差不多定型了.

我還沒有坐過到土城的MRT, 因此特別選擇以[土城站]為出發點.

走出捷運站, 我卻是一片茫然, 根本搞不清楚到底要往那邊走才對; 我跟路人甲之間有段有趣的對話:

“請問,往板橋方向怎麼走?”
“你可以搭捷運去呀.”
“我才剛坐捷運過來的.”
“你要走路去板橋喔? 很遠耶!”
“我不是要走路去, 只是想請教, 往這個方向對不對?”

我又學到一件教訓: 在都市裡健走, 有了地圖, 還要有指北針, 自己就可以確定東西南北的方向.

[金城路一段]路開得很大條, 車少但車速很快; 路邊空地尚未開發, 顯得很空曠, 也沒有高樓大廈的壓迫感,

往前的[明德路一段], 情形類似, 只是路寬較小, 雖有人行道, 但總是不很順暢,路邊停車格多備而不用, 成為變相的人行道, 世界很奇妙, 其他地方多的是車與人爭道, 這裡卻是人與車爭道.

[清水高中]前的人行道有台北市學校的風範, 估計至少5米以上, 又有成排綠樹,今天豔陽高照, 刺眼的陽光在樹蔭下收斂很多, 我就是喜歡這種空間.

路的對面看到2座[社區公園], 柵格式的木頭步道或階梯, 涼亭, 綠樹, 草地, 都能幫僵硬的水泥叢林加分, 小小的公園花費不多, 也沒有什麼收益, 但是, 這就是社區公園存在的理由: 我們需要有可以喘口氣的空間, 更需要有那種可以喘口氣的感覺.

再往前走, 又看到金城路, 青雲路, 原來我的路線是條環狀道路, 會與走過的道路再次交叉, 有些怪異的感覺.

更奇怪的, [土城看守所]以前建在荒郊野外, 現在卻成為都市中心, 被許多高樓和繁華的商業區包圍著, 新住民(後來的居民)能不能把原住民(看守所)趕走, 好像還有得吵的.


[海山高工]與[海山運動場]附近, 屬於老市區內的文教地區, 人行道比較寬闊, 但是轉入[中央路]後, 馬上變了個樣, 包括騎樓下都對行人很不友善; 到了[中華路]與[城林路]口一帶, 更慘, 雖然這邊道路很寬, 不僅人行道舖面紅磚殘破不堪, 修車廠車輛亂停, 行人竟然還被強迫走上快車道, 我只能自嘲說:

“大概這裡沒有人會像我一樣用走路的.”

轉過中華路, 我心裡還在估算, [捷運永寧站]不知還有多遠, 沒想到, 一抬頭, 4號出口就在眼前, 好吧, 就收工了, 創下時間最短的新記錄, 只走110分鐘.

<<經過路線>>捷運土城站~金城路一段~明德路一段~立德路~學府路~明德路二段~中央路~員福街~中華路~捷運永寧站.

今日共走11,000步. (walking day: 2008-5-27)

觀音山腳,再造水岸

<<第25 站>>

提起[觀音山硬漢嶺], 我永遠不會忘記高中時期的故事,那一次, 小胖在下山時摔斷一條腿, 班上同學每6個人一組輪流, 終於把他扛下來, 上硬漢嶺有多累早就忘了, 只記得扛胖子確實很辛苦.

我沒打算去爬山, 就把車子停在鄉公所旁, 瑞芳鎮也有類似的公有停車場, 幫外來訪客解決停車困擾, 可算功德一件.

五股的市區不大, 走成泰路往成蘆橋方向, 很快就脫離熱鬧地段, 正式與往來車輛對決;

道路東側正在興建台64線(八里段)的高架橋, 工地圍籬貼近路肩, 危險性十足,我不想去冒這個險;

路的西側, 成排的四五樓建築, 騎樓根本無法連貫, 不止高低不齊, 更被各種障礙物(汽車,冰櫃,雜物……等)阻隔, 我乾脆走上慢車道還順暢些, 說實在的, 走得很辛苦.

途中我轉入西雲路, 人車很少, 小環境依然不友善, 但即使是走在路中央, 也不會感覺有壓力, 這才像話嘛!.

五股郵局蓋完章後, 我發現門前有個很醒目的招牌, 寫著”汽車提款”, 原來這裡地坪夠大, 開車的客戶可以”DRIVE IN”, 好像速食店得來速一樣, 坐在車上就可以領到錢, 很先進的.

隨後我走入成蘆橋下,進入疏洪道末端.

橋下的沙洲變成活動空間, 形成橋下有橋的有趣現象, 這裡設置自行車道, 往北可到達八里鄉的十三行博物館, 往南, 只要你不嫌累的話, 也可以順著淡水河及大漢溪, 騎到三重, 新莊, 樹林及鶯歌; 有報紙形容目前台灣<瘋自行車>, 台北地區沿著河岸構建的自行車道, 功不可沒.

天氣太熱,在橋下健走的人比自行車騎士還多, 但大慨只有我一個人會走出涼爽的橋下步道, 迎向陽光.

疏洪道本來就是為分散淡水河洪水而設計, 平時任其自然發展, 雜草叢生, 也可以有計畫的種植適當的植物, 地方政府開闢幾條步道舖面, 讓行人或自行車使用, 又保留幾處水池, 供人垂釣; 因此, 疏洪道內的自然生態十分豐富, 我就看到許多野鳥, 也聽見草叢裡不斷的鳥叫聲, 可惜我不懂鳥類, 分辨不出來.

我順著草叢中彎曲的步道,茫然而行, 竟然走到沒路了, 不得已走上高架橋下面的工地, 我根本不知道身在何方, 只是看著遠方的停車場,有路就走, 順著一條未開放的橋邊便道, 終於來到新五路與中興路的十字路口, 阿門, 探險之旅總算告一段落, 走出來了.

今日共走11,700步. (walking day: 2008-5-23)

復古與現代化並進

在我的記憶裡, 大約50年前, 我就曾經坐小舢舨, 由板橋渡河來到新莊; 現代人渡河, 當然是花大錢建大橋, 來增快移動的速度, 傳統與現代之間, 總會有衝突, 卻不得不然.

Kent和我在輔仁大學下了客運車, 早上七點半, 路上已是車水馬龍, 轟隆轟隆之聲, 不絕於耳, 有如帶來一場震撼教育, 頓時讓我們昏了頭.

進入福營路, 路況更加誇張, 這裡有2條對向的巷子, 都是單行道, 摩托車密密麻麻的衝進衝出, 我們不敢順向走, 以免被摩托車從背後撞上來, 逆向雖然危險, 但至少可以閃過車輛, 比較安全.

新莊路也就是新莊的老街, 與縱貫公路(新路)平行; 台灣的老街改造, 喜歡把路面舖上各種石塊, 做成適合行人走路的味道(假象), 這邊也是如此, 問題是, 車輛駕駛誰理你呀! 照樣殺進殺出,尤其在上班趕路的時段, 行人只能在會動(行駛中)與不會動(停放路邊)的車陣中自求多福.

走過新海橋頭後, 終於到達[廟街區]. 車潮已過, 街坊安靜許多, 兩旁房舍新舊雜陳, 沒有三峽老街的整齊, 卻感覺比較親切, 親近行人; 店面大多還沒開門, 攤販已陸續出現, 為老街帶來人氣.

街上有許多間廟宇, 所以稱為廟街, 附近有廣福宮(二級古蹟), 慈祐宮(三級), 文昌祠(三級), 武聖廟(三級), 保元宮, 地藏庵…等等, 我特別留意到: 廣福宮的簡單, 清爽, 沒有一般大廟的金璧輝煌, 深沉中自有祂的意境.

文昌祠近幾年來很熱門, 每到大考時期, 都能號召許多考生拿准考證來祈福, 寄望能夠考上好學校. 祠前有座[敬字亭], 用紅磚堆砌而成, 很樸素; 敬字亭原本是客家人用來焚燒用過(寫過字)的紙張, 表示對文字的敬重(不可當垃圾處理), 可惜亭子被鐵欄杆圍起來, 似乎已經失去實用性.

新莊路走過了, 我們來到[響仁和鐘鼓廠], 這是一家名號響噹噹的傳統工藝工廠, 包括[朱宗慶打擊樂團]及[優人神鼓], 都指定用他們的產品, 王老闆百忙中還指導我們參觀廠內收藏, 感恩啦!

跨過繁忙的中正路, 切過建興街的菜市場, 就到達[運動公園], 公園被4條馬路包圍, 園內包含棒球場, 體育館, 剩下的綠地其實不太大, 但配置

有高低起伏的小丘, 改善了視野, 新的都會區就需要這樣的綠地, 比例越多越好.
[文化中心]也在附近, 當然要進去舊地重遊, 也讓Kent可開開眼界, 館內經常有藝文展覽, 3樓的[偶戲館]卻只擺放一些布袋戲偶, 和宜蘭市的戲劇館比起來,顯然還有很大的成長空間.

離開文化中心, 順著中平路, 新泰路, 我們到新莊郵局蓋章, 結束新莊之旅, 走過傳統廟街, 也看到新興都會, 我必須改變對新莊的認知, 給予正面評價.

今日共走13,300步. (walking day: 2008-5-21)